Título: Reyes De Las Calles Invita
Lugar: Capo’s Bar – El Dorado
Descripción:
hoy viernes de 5 a 10 happy hours por una obra humanitaria en capo´s dorado, valor 5 palitos por nuestro hermano de los reyes Carlos q fue operado de cancer en el rostro, ahi estaremos apoyando
Fecha de Inicio: 2011-05-20
Hora de Inicio: 17:00
Fecha de Finalización: 2011-5-20
Hora de Finalización: 22:00

Título: Rodada de Todos Los Clubes
Lugar: Estacionamientos del Hotel Miramar – Cinta Costera
Descripción: Domingo 29 de mayo rodada de todos los clubes de la ciudad. Punto de reunion al lado del Hotel Miramar. 9:00 AM. Ruta: Salimos por cinta costera rumbo a Gamboa, de ahi a Chilibre y termina en Veracruz
Hora de Inicio: 9:00
Date: 2011-05-29

Laureano Barría(laureano.barria@epasa.com)

A diferencia de otros años, el Campeonato Nacional de Motociclismo 2011 tendrá como sedes varias pistas de las provincias centrales, así lo informaron miembros de la Unión Panameña de Motociclismo (UPM).

La temporada cuenta con ocho válidas que estarán repartidas en Coclé, Herrera, Panamá Oeste, Veraguas y Chiriquí.

La primera parada será el próximo 3 de abril en la pista Cubívora de Veraguas; luego, la segunda válida está programada para la pista El Limón, en La Chorrera, comenzando de esta manera la acción del campeonato 2011.

Fuente: http://www.critica.com.pa/archivo/03092011/spo04.html#ixzz1HoZcQRt7

Las motonetas existen desde los años 50, cuando después de la Segunda Guerra Mundial se fabricaron las primeras 15 Vespas en Italia. Sus precios las ponen nuevamente de moda YOLANDA SANDOVAL ysandoval@prensa.com

MOTORES. Los scooters son motos de menos de 200 cc. y su consumo de combustible es mínimo. Hace cinco meses Misael se apareció a una reunión de amigos montado en una pequeña motoneta azul fluorescente. “Si tuviera que compararla con una mujer diría que es divertida, pequeña, colorida y moderna. Pero lo más importante, económica”, dijo Misael. Su comparación fue precisa. Su presencia con aquella moto causó el mismo efecto que cuando un hombre presume un nuevo ‘affair’ entre su grupo de amigos. Todos tuvieron algo que decir de la que ahora se ha vuelto su eterna compañera. Se trataba de algo diferente. No era una Harley Davidson, pero tampoco una moto en la que tradicionalmente se reparten pizzas. Él, al igual que su amigo Rolando, quien también arribó a la fiesta sobre dos ruedas, había entrado a un nuevo grupo: gente que ahora se moviliza por las calles de Panamá en una última generación de scooters. Las motonetas se han ido modernizando hasta ser considerados como herramientas de transporte, no solo para hacer mensajería, sino para ser utilizadas por quienes necesitan movilizarse en ciudades con sistemas de transporte públicos caóticos y que no tienen suficientes espacios para estacionarse. Son también una inversión viable ante los altos precios del combustible, que sacude el bolsillo de los consumidores. Se han vuelto la primera opción de compra entre los jóvenes que no tienen dinero para pagar un auto nuevo de 10 mil dólares y una segunda opción para los que desean un segundo método de transporte que no sea costoso. Todos estos factores han impulsado su venta en el mercado local, en donde se pueden encontrar scooters, que van desde los 700 hasta los 3 mil dólares. Los más baratos son marcas taiwanesas que ahora no pagan arancel al hacerse efectivo el Tratado de Libre Comercio entre Panamá y Taiwan. Localmente las reconocidas marcas japonesas como Suzuki y Yahama, se venden a precios competitivos, tras haber establecido ensambladoras en China, en donde la mano de obra es mucho más barata, lo que les permite librar la batalla internacional. En el mercado local, los suramericanos, (sobre todo los colombianos) residentes en Panamá han popularizado el uso de scooters. En Colombia se vendieron el año pasado más de 100 mil motos y el mercado sigue en crecimiento. Aunque en Panamá las cifras de venta no son tan altas como en el país vecino, los scooters se están empezando a ganar su participación del mercado. Rogelio García, gerente de ventas de Motorsport (distribuidor de las marcas Suzuki y la taiwanesa Katana), indicó que se está vendiendo entre 12 y 15 scooters mensuales, a pesar de estar en meses lluviosos. Sin embargo, para el próximo verano esperan vender entre 40 y 50 scooters al mes. Esta misma participación ha tenido y espera tener Yamaha, que a partir del próximo año traerá al mercado local modelos que podrán competir – en precio – con la marca taiwanesa, enfatizó Manuel Arango, gerente de ventas de la compañía. Ambos consideran que la línea moderna, los precios competitivos y lo sencillo que resulta maniobrar un scooter, son los elementos clave que han hecho que el producto tenga aceptación. “Los scooters son automáticos, así que basta con saber montar bicicleta para arrancarlo”, recalcó García. “Un segmento que cada vez está más interesado en montarlos son las mujeres que antes no se atrevían a manejar una moto económica porque parecían grillos”, dijo Arango. Lo cierto es que el boom que alcance este nuevo mercado estará influenciado directamente por China. Este país se ha vuelto un paraíso para los fabricantes de motos. El año pasado se vendieron 16 millones, sin contar las que se exportaron. Los scooters no son algo nuevo, pero su uso cada vez más frecuente podría marcar una segunda revolución que tocó las puertas de Latinoamérica y que avanza a 100 kilómetros por hora en las congestionadas calles de la capital panameña.

Tendencia ÓSCAR CASTAÑO LLORENTE ocastano@prensa.com

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Agilidad. La moto le hace el quite al tranque panameño. LA PRENSA/Eric Batista

Panamá ingresó en la era de la motocicleta. Basta echar un vistazo en los semáforos cuando están en rojo, para apreciar diversos modelos del vehículo de motor de dos ruedas.

Y no estamos hablando del artículo de lujo de unos cuantos usuarios que lo emplean durante los fines de semana junto a otros amigos de espíritu motorizado. Ahora se empieza a identificar como un objeto de masas, tanto por su utilidad como por su
economía.

El auge actual se demuestra con el comportamiento del mercado durante los últimos tres años registrado por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT).

Según la entidad, después de las ventas alcanzadas en 2008 con una cifra sin precedentes en el país, de 4 mil 283 motocicletas, en 2009 se registró un descenso de 43.2% debido a la crisis financiera, y las unidades vendidas cayeron a 2 mil 432. Pero en 2010, el sector creció de nuevo en 35.5% y contabilizó la comercialización de 3 mil 297 modelos.

La cifra puede ser superior porque a veces se compran motos nuevas y se omite la obligación de registrarla en la ATTT, aseguran algunos vendedores. Ya que sus libros contabilizan más de 4 mil unidades vendidas el año pasado.

El apogeo de las ventas de motos se sitúa en el segmento comercial y el de transporte —el de recreación tiene una pequeña participación en el mercado—.

Esta realidad la acredita Gerardo Moncayo, gerente del almacén Motoworld, quien destaca que el 70% del mercado es acaparado por las motos diseñadas para reparto, mensajería y domicilios, y el 30% restante es absorbido por los modelos destinados para el transporte personal. En este segmento las mujeres representan el 57% de los usuarios. Se las considera las grandes impulsoras del mercado.

Los dos segmentos están delimitados por una cilindrada de motor (la capacidad del tanque de combustible de generar energía en el motor) de entre 110 y 180 centímetros cúbicos, con precios que oscilan entre 950 y 3 mil 400 dólares. Según Moncayo, las marcas que se reparten el mercado son las japonesas y las chinas, y las de India también están ganando terreno.

En Japón y China se fabrica la mayoría de las motocicletas que ingresan a Panamá, con tecnología de punta y con  excelentes estándares de calidad, comenta Ernesto Lacayo, gerente general y propietario de Lacayo Motors.

Las niponas gozan de un excelente desempeño y de una mayor credibilidad entre los usuarios, gracias a la presencia de varias décadas que tienen en el territorio nacional.

Las chinas e indias empiezan a descollar por sus precios por unidad y en los repuestos, la versatilidad en superficies de diferentes condiciones y la especificidad de las gamas.

Motivos

La causa principal del crecimiento del uso de motocicletas radica en una falencia de la estructura vial existente.

Esta “es insuficiente para el tamaño del parque vehicular que circula en las avenidas de nuestro país”, ha reconocido en varias ocasiones Jorge Ricardo Fábrega, director de la ATTT.

Las calles panameñas padecen un incremento de automóviles, por ahora ilimitado, que afecta la calidad de vida de los capitalinos que no poseen un vehículo.

Una persona que vive en Tocumen o en Don Bosco y trabaja en Calidonia o en Howard, o viceversa, debe levantarse a las cinco de la mañana, salir a tomar un bus una hora después y procurar llegar a la oficina antes de las ocho de la mañana.

El regreso también toma dos horas, por lo general después de las cinco de la tarde. “En moto, ese lapso se reduce a una quinta parte”, asegura Lacayo.

Las motos ganarán aún mayor presencia con la construcción del Metro y las obras de infraestructura de la ciudad de Panamá. Parecerán ratones en un festival de quesos.

Serán los medios de transporte más “indicados para los futuros desafíos del tráfico panameño”, afirma Lacayo. En consumo de gasolina son notables las diferencias con los automóviles.

El tanque de combustible de un auto de la gama más económica —de esos que se asemejan al zapato de un niño— se llena con unos 33 dólares y alcanza a cubrir un trayecto de 600 kilómetros, es decir durante 12 días de uso en la capital; el de una moto de entre 125 y 150 cilindros se colma con siete dólares, y se la debe recargar máximo dos veces  para recorrer la misma distancia.

Desventajas

Suele decirse que las condiciones climáticas de Panamá y una mayor probabilidad de accidentes impiden el posicionamiento definitivo de la moto entre los panameños.

“Y debe agregarse la falta de infraestructura vial y de educación de los peatones y de los conductores de automóvil”, comenta el gerente de Lacayo Motors.

En cuanto a las lluvias, basta mirar a Costa Rica para empezar a pensar diferente. El país vecino tiene la misma densidad pluvial de Panamá, y pese a ello registra una venta anual de 67 mil motos, según destaca un informe de la revista América Economía.

Sobre los accidentes, se debe comenzar una campaña  que inculque el respeto por el conductor de motocicleta, considera Jorge Barreiro, gerente general de la Nacional de Seguros.

Además, asevera que el sector está creciendo, pues él tiene conocimiento de agentes que venden como mínimo tres o cuatro modelos en la semana. Por ende, “el número de usuarios está en constante crecimiento, y debe dárseles todas las garantías”.

El sector se queja de que a veces las autoridades entregan placas de circulación de motos sin exigir a los propietarios la adquisición de una póliza de seguro. “La póliza es obligatoria en todo vehículo”, advierte Barreiro.

El fenómeno del aumento de motocicletas en las calles y las carreteras no es solo panameño, sino común en muchos países de Latinoamérica.
Por ahora, el desafío de las marcas con presencia en Panamá consiste en vencer a un contendiente de mucho mayor tamaño y capacidad de carga, con peso en toneladas y con un alias atemorizante conocido por todos: el Diablo Rojo.

“Él es nuestra competencia. Con el precio del pasaje que paga un usuario frecuente, este puede adquirir una moto de bajo cilindraje mediante financiamiento”, considera Ernesto Lacayo. Y eso sin contar con el Metro Bus, cuyo precio por trayecto es de 1.25 dólar. Por ahora es una incógnita.

Es un hecho: en Panamá se viven los días de las motos.